Off Road: DR-Z250

 

Дебютировал Suzuki DR-Z250, для средств массовой информации, 9 февраля 2001 года, в калифорнийских горах к северу от Лос - Анджелеса. Журналисты приехали оценить возможности нового мотоцикла, пополневшего семейство DR-Z. Демонстрировал возможности DR-Z250 гонщик Майк Киедроуски и менеджер команды Майк Вебб. Журналистам было показано в полной мере возможности мотоцикла ездить по горам и пересеченной местности.
 

Suzuki DR-Z250 - спортивный эндуро выпускается для американского рынка с 2000 года. Мотоцикл Suzuki DR-Z250 – это более спокойный и мягкий вариант модели DR-Z400. Он оснащен четырехтактным двигателем объемом 249 куб. см воздушно-масляного охлаждения с четырехклапанной головкой цилиндра, электростартером и шестиступенчатой трансмиссией.  Передняя телескопическая вилка — картриджного типа.
DR-Z250 - жесткий эндуро для пересеченной местности. Модель отличают защитные накладки на руле, 6-ступенчатая коробка передач и наличие задней световой оптики.
Диаметр и ход поршня составляет 73х59,6 мм. Седло расположено на высоте 890 мм.

Масса мотоцикла составляет 115 килограммов, объем бензобака – 10,5 литров.
Длина мотоцикла – 2150 мм, габаритная ширина – 880 мм. Высота дорожного просвета составляет 300 мм. Размер колесной базы – 1455 мм. Маятниковая задняя подвеска оснащена центральным моноамортизатором и прогрессивной характеристикой.
Тормозная система представлена передними и задними дисковыми тормозами. Размер переднего колеса – 80/70-21 мм, размер заднего колеса – 100/90-18 мм.

 

 

Основная информация
Модель:	Suzuki DR-Z 250
Год:	2007
Тип:	Эндуро / Внедорожный
Двигатель и привод
Рабочий объем:	249 см3
Тип:	Single cylinder
Тактов:	4
Диаметр х Ход поршня:	73.0 x 59.6 мм (2.9 x 2.3 дюймов)
Топливная система:	Carburettor. Mikuni BSR32
Клапанов:	4
Контроль топлива:	DOHC
Смазка двигателя:	Wet sump
Система распределения:	два распределительных вала в головке цилиндра
Охлаждение:	потоком набегающего воздуха
Коробка передач:	6-ступенчатая с постоянным зацеплением
Размеры
Вес:	115 кг
Длина:	2150 мм
Ширина:	880 мм
Дорожный просвет:	300 мм
Высота по седлу:	890 мм
Ходовая
Колесная база:	1455 мм
Передний амортизатор:	Telescopic, oil-damped, 12-way adjustable compression and 17-way rebound damping
Задняя подвеска:	маятниковая, с центральных моноамортизатором и прогрессивной характеристикой
Тип тормоза переднего колеса:	дисковый
Тип тормоза заднего колеса:	дисковый
Цвета:	Yellow
Прочее
Передняя покрышка:	80/70-21
Задняя покрышка:	100/90-18
Передний тормоз:	Single disc
Задний тормоз:	Один диск
Объем бензобака:	10,5 л.

 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

Трое "первых"

Эти мотоциклы не пугают огромной мощностью двигателей, но и не требуют частого обслуживания. Они не щеголяют высокопрочными и технологичными компонентами подвесок и не управляются так четко, как более современные модели, зато и стоят намного меньше. Для серьезных соревнований у них не очень большой дорожный просвет, но при этом и высота сидения намного ниже, чем у спортивных моделей. По сегодняшним меркам их можно считать слегка устаревшими. Зато они вполне пригодны для первого знакомства с миром эндуро. Встречайте Yamaha TT-R 250, Suzuki DR-Z 250 и Kawasaki KLX 250.

Знакомство с этой троицей началось с занятия под названием Hill сlimbing – взбирания на холм. Небольшой длины уклон с рытвинами, ямами и местами перекопаной рыхлой землей покорился без особого труда даже мне, оседлавшему KLX с его полудорожной или, вернее, полувнедорожной резиной. Там, где склон был преимущественно ровным, можно было спокойно ехать внятяг на второй-третьей передаче. К включению короткой первой приходилось прибегать очень редко, – от нее есть толк только при старте с места под очень крутой подъем. И то, что двигатель KLX по показателю максимально мощности самый слабый, компенсируется ровной тягой с самых низов без характерного для той же TT-R 250 подхвата на верхах. Это делает его самым дружелюбным из троицы.

 

Suzuki DR-Z 250
249 см3
н.д.
1 цилиндр
115 кг
$5500

Если Yamaha TT-R 250 и Suzuki DR-Z 250 на 80% предназначены для бездорожья и 20% – для дорог, то у Kawasaki это соотношение – 50/50. Об этом говорят не только универсальные покрышки, но и полностью функциональная приборная панель, небольшой металлический багажник, а также отсутствие «дырки» для кик-стартера, которую можно найти на двух других байках. Кроме того, KLX 250 – единственный из этой троицы байк, оснащаемый системой жидкостного охлаждения. Все говорит нам о том, что мотоцикл оказался не в то время и не в том месте (читай: тесте). Именно поэтому сравнивать его, как равного, с остальными двумя мотоциклами будет не совсем корректно. Он другой, вовсе неплохой, универсальный мотоцикл. То, как легко он покорял крутые подъемы и тропинки, делает ему честь. Только не надо переоценивать его возможности и бросаться в бурелом – на это он не рассчитан.

В нашем тесте Kawasaki KLX 250 отставал еще и по причине установленной на нем универсальной резины. Если бы ее заменить на внедорожную, он мог бы показать лучшие результаты. Пусть он и отстает по мощности двигателя, но по управляемости находится высоком уровне из-за отличной от других конструкции «передка». Ведь только на нем одном установлена вилка перевернутого типа, в то время, как у соперников по тесту – обычные вилки, не отличающиеся высокой жесткостью на изгиб и кручение. Именно поэтому в рулении KLX более информативен, и позволяет точно следовать траектории движения даже при сносе переднего колеса.

Поэтому он более дружелюбен для новичков, которые на эндуро совсем не ездили. Для них KLX будет самым лучшим вариантом из этой троицы. Тем же, у кого есть хотя бы небольшой опыт, или для кого «250-ки» – следующая ступень развития после «125-ок» (или менее кубатурной техники) останавливать свой выбор на нем не стоит.

Suzuki DR-Z 250 заметно мощнее и более приспособлен к полному бездорожью. Но для реализации всех заложенных в нем возможностей требуются определенные навыки. Реакции на движения ручкой газа у него более резкие. Хотя это не только из-за более мощного двигателя. В отличие от Kawasaki, внедорожная задняя покрышка лучше цепляется за грунт, из-за чего холостой ход ведущего колеса сводится к минимуму и мотоцикл легче поднимается на заднее колесо.

Шасси кажется более сбитым и целостным – вероятно, это заслуга жесткой рамы, которая когда-то перешла к DR-Z в наследство от кроссового RM-Z. От него же и геометрия рулевой колонки. Все это наделило DR-Z 250 отличной управляемостью и обратной связью с дорогой. Пилот чувствует все, что творится под колесами байка и может вовремя среагировать на снос или пробуксовку колес.


Kawasaki KLX 250
249 см3
24 л.с.
1 цилиндр
119 кг
$5500

По управляемости этот мотоцикл самый стабильный из тройки благодаря в меру жесткой подвеске, которая качественно отрабатывает как мелкие, так и крупные неровности. Из-за этого колеса практически постоянно находятся в зацеплении с грунтом или другими покрытиями, препятствиями, которые могут встретиться в на пути. У него равный с Yamaha TT-R 250 ход подвесок, но только на DR-Z он может использоваться по-максимуму при повседневной не очень агрессивной езде.

Заслуживает похвалы и коробка предач Suzuki. Из всей троицы она наиболее четкая. На том же Kawasaki KLX 250 при заезде на крутой склон у меня не раз вылетала вторая передача при случайном легком нажатии на рычаг КПП. У Yamaha TT-R 250, наоборот, КПП чересчур жесткая, а потому бывали «недовтыки».

TT-R 250 уже с первых метров дал почувствовать, что он не такой, как остальные. Его двигатель настроен на максимальную отдачу на верхах, а поэтому в жертву были отданы низкие обороты – на них он практически не тянет. Чтобы добиться резкого ускорения, этот движок следует постоянно крутить, а ехать внатяг, как это можно делать на двух остальных байках – уже не по приколу. Но в этом и весь кайф от управления TT-R. Он позволяет почувствовать себя пилотом не просто эндуро, а спортивного эндуро. Но вместе с этим он дает почувствовать малоопытному пилоту, что тот еще «не дорос». Поведение TT-R может напугать новичка, а иногда – и сыграть с ним злую шутку.

Мотоцикл реагирует на движения руля намного резче, чем другие. Шасси сбито так же хорошо, как и на DR-Z, но у подвесок более жесткие штатные настройки. На TT-R 250 мне часто приходилось подлетать в воздух при проезде серии неровностей или проезжать их в повороте с постоянным боковым сносом обоих колес. Эти же участки проезжались на DR-Z гораздо стабильней и без экстремальных ощущений, которые TT-R 250 дарит с завидной постоянностью.

Yamaha TT-R 250
249 см3
28 л.с.
1 цилиндр
120 кг
$4900

Зато жесткие настройки подвески TT-R 250 понравятся любителям поскакать по камням, попрыгать с трамплинов, поперелазить через бревна и другие препятствия. В таких ситуациях они обеспечивают максимальный дорожный просвет, что позволяет мотоциклу реже садиться на «брюхо». Да и вообще, Yamaha – самый жесткий во всех смыслах мотоцикл, а поэтому станет хорошим выбором для тех, кто вскоре хочет пересесть на кроссач. Этот мотоцикл наименее расположен прощать ошибки пилота, и поэтому без предварительной подготовки на него лучше не садиться. К тому же, TT-R требует больше времени для привыкания к характерной именно для кроссачей манере езды.

Вердикт: Yamaha TT-R 250 и Suzuki DR-Z 250 вполне способны проехать там, где проедут современные спортивные 250-ки. Разве что, не так быстро и уверенно. A Kawasaki KLX 250 подойдет тем, кто больше времени будет проводить на асфальте, а не за его пределами.
 

Текст: Владислав Софонов

 

 

 

 

by Dirck Edge

In our original test of the 2001 Suzuki DR-Z250, we pointed out that this bike sets new standards in the class (which includes Honda's XR250 and Yamaha's TTR250) in several categories. We also wanted to test Suzuki's assertion that this was a bike that was beginner-friendly, but also a fun trail bike for experienced riders. Basically, we liked the stock bike, but wanted to see if some relatively low cost modifications could make it a bike better suited for faster, more experienced riders.

I am reminded that, years ago, one of the large print magazines ran a story about a test involving different size Honda XRs (I believe the test included an XR250, a big-bore XR280, an XR400 and an XR600). The magazine ran the various bikes through a woods course with riders of different skill levels, including former National champion, Scott Summers. To everyone's surprise, the XR280 was the fastest bike through the course. There are two lessons here. First, in tight, woods riding, smooth power beats big power. Second, bikes with smaller motors and lighter cranks (regardless of overall bike weight) change direction easier and handle better in tight trails.

A 250 four-stroke can be a quick, competitive mount for an experienced rider, particularly with some minor modifications to engine and suspension. The Suzuki DR-Z250, with the modifications we tried, provided plenty of power for fast trail riding, and even for tight racing conditions. This bike is an excellent starting point for a beginner rider, and it clearly can grow with the rider's experience level into a fun, tight-course race machine. Obviously, a 250 four-stroke is not going to be competitive racing in wide-open western conditions.

Since the DR-Z250 starts with a stiff, good-handling chassis, we wanted to focus on increasing engine performance and stiffening the soft front fork. We wanted to avoid spending a lot of money, as well.

The DR-Z250 comes with a very restricted intake. The airbox is choked off, and even removing the snorkel helps little. We cut a hole in the top of the airbox (about triple the size of the hole with the snorkel removed) to free the engine's breathing. This made an immediate, noticeable difference, without modifying the stock exhaust system. This also required no jetting changes. The DR-Z250 comes jetted a bit rich to begin with, so this modification kept jetting within the ball park.

Next, we removed the stock exhaust system and bolted on Yoshimura's new DR-Z250 full system. With larger diameter tubing and a freer flowing muffler, the Yoshimura exhaust makes a huge difference in power. The bike pulls much stronger off the bottom and through the mid-range. With the airbox modification, and the new pipe, we raised the carb needle one clip position, and richened the fuel screw one-quarter turn. We also bumped the main jet to the next richer size. Although we didn't measure the db level, the Yoshimura is very quiet for an aftermarket system -- much quieter than the Yoshimura slip-on muffler we tried on a DR-Z400 a year ago.

The stock forks are fully adjustable, as we discussed in our original review. They aren't bad out of the box for basic trail riding, but they are too soft for larger, more experienced riders.

We didn't want to send the suspension out for re-valving and re-springing. We wanted to see what we could do with basic modifications you can do in your garage. We began by adding 15cc of oil to each fork leg. This stopped the bottoming of the forks, but still left them relatively plush. Faster trail sections with whoops, for instance, can be handled with much greater control now.

 

We also bolted on a Summers Racing Components (SRC) fork brace. This took any noticeable flex out of the conventional 43mm fork tubes, and provided more precise steering and handling. SRC fork braces have been around for quite a while, and their quality and craftsmanship are excellent. Many riders claim that an SRC fork brace improves handling as much as, or more than, a more expensive steering stabilizer. SRC has an existing fork brace that happens to fit the new DR-Z250 model perfectly.

We then set the rear shock up with 95mm of sag, and dialed in compression and rebound for the individual test rider. The rear shock works reasonably well for trail riding, but may be the weak link for faster riders looking to race this bike. With the spring preload tightened to reach the correct sag, it was difficult to get the rear shock to follow the terrain on faster, choppier trails.

The bottom line is that the DR-Z250 can be modified to make fast guys happy on the trail. The stiff chassis and good quality components (for the class) make a great starting point for modifications. We can't forget that electric start button, either.

 

общая информация
модель	Suzuki DR-Z 250
год выпуска	2001
категория	кроссовый
двигатель
тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
рабочий объем двигателя	249 сс
охлаждение	масляно-воздушное
диаметр цилиндра / ход поршня	73 мм х 59,6 мм
компрессия	10,4:1
количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана на цилиндр
система подачи топлива	Mikuni VM28SS
тип зажигания	CDI
трансмиссия
число передач	6
тип привода на заднее колесо	цепь
колеса
размер передней шины	80/100-18
размер задней шины	100/100-18
задние тормоза	дисковые
передние тормоза	дисковые
размеры
длина	2150 мм
ширина	880 мм
высота	1206 мм
высота по седлу	900 мм
колесная база	1455 мм
емкость бензобака	10,5 л
сухой вес мотоцикла	118 кг

 

 

 

 

Suzuki DR-Z125, DR-Z125L 2012

 

 

 

 

 

 

Технические характеристики

 

Двигатель и привод
Тип двигателя	Одноцилиндровый
Число тактов	4
Объем	124.00 см³
Количество цилиндров	1
Диаметр*Ход поршня	57.0 мм x 48.8 мм
Степень сжатия	9.5:1
Топливная система	Карбюратор
Система смазки	Картер в масляной ванне
Система охлаждения	Воздушное охлаждение
Зажигание	Электронное зажигание
Контроль топлива	SOHC
Коробка передач	5-ступенчатая, постоянного зацепления
Привод	Цепь
Трансмиссия	D.I.D 428HG, 130 звньев
Ходовая часть
Передняя подвеска	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	Маятниковая
Размерность переднего колеса	70/100-17 (40M)
Размерность заднего колеса	90/100-14 (49M)
Передний тормоз	Барабанный
Задний тормоз	Барабанный
Массо-габаритные характеристики
Длина	1885 мм
Ширина	770 мм
Высота	1085 мм
Высота по седлу	775 мм
Минимальный дорожный просвет	290 мм
Колесная база	1270 мм
Снаряженная масса	88.0 кг
Вместимость бензобака	4.8 л
Прочее
Цвета	Champion Yellow No.2 (YU1)
Стартер	Кикстартер

 

 

 

Мотоцикл Suzuki DR-Z125L 2010

 

 

 

 

Легкий внедорожник Suzuki DR-Z125 (выпускается с 2001 года) подходит для водителей различного уровня подготовки, хотя и рассчитан в основном на молодых мотоциклистов, которым сложно доставать ногами до земли на высоком байке, поэтому диаметр колес уменьшен на 2 дюйма по сравнению с версией DRZ125L. Модель DR-Z125 укомплектована «юниорским» задним колесом диаметром 14 дюймов, а диаметр переднего колеса составляет 17 дюймов.
У модели DR-Z125L сзади установлено более крупное колесо диаметром 16 дюймов и переднее колесо размером 19 дюймов, что подойдет для более взрослых мотоциклистов со сложившейся комплекцией. Оба байка укомплектованы одинаковым четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением и пятиступенчатой трансмиссией. Тормозные системы мотоциклов отличаются: у DRZ125 спереди и сзади установлены тормозные барабаны, тогда как модель DR-Z125L укомплектована спереди тормозным диском диаметром 220 мм.

Простой четырехтактный «воздушник» имеет пятиступенчатую коробку передач. Диаметр и ход поршня 57,0 мм х 48,8 мм.

 

2010 Suzuki DR-Z125L

Шасси:
Тормоза передние дисковые
Задние тормоза барабанные
Цвет желтый
Снаряженная масса 89 кг (196 фунтов)
Главная передача D.I.D 428HG, 130 звеньев
Емкость топливного бака 4,8 л
Дорожный просвет 290 мм (11,4 дюйма)
Общая длина 1885 мм (74,2 дюйма)
Общая ширина 770 мм (30,3 дюйма)
Высота по седлу 805 мм (31,7 дюйма)
Передняя подвеска телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска Link-type, масляный амортизатор
Шины Передние 70/100-19 42M
Шины задние 90/100-16 52М
Трансмиссия 5-ступенчатая постоянного зацепления
Колесная база 1270 мм (50,0 дюйма)

Двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, 124 куб. см. с воздушным охлаждением, OHC
Диаметр и ход поршня 57,0 мм (2,244 дюйма) х 48,8 мм (1,921 дюйма)
Степень сжатия 9,5: 1
Топливная система Mikuni VM20SS
Зажигание электронное (CDI)
Смазка мокрый картер
Запуск двигателя кик-стартер

 

 

Suzuki DR-Z125 2010

 

 

 

2010 Suzuki DR-Z125

Шасси:
Передние тормоза барабанные
Задние тормоза барабанные
Цвет желтый
Снаряженная масса 88 кг (194 фунтов)
Заключительные Цепной привод
Емкость топливного бака 4,8 л
Дорожный просвет 260 мм (10,2 дюйма)
Общая длина 1835 мм (72,2 дюйма)
Общая ширина 770 мм (30,3 дюйма)
Высота по седлу 775 мм (30,5 дюйма)
Передняя подвеска телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска Link-type, масляный амортизатор
Шины Передние 70/100-17 40M
Шины задние 90/100-14 49M
Трансмиссия 5-ступенчатая постоянного зацепления
Колесная база 1245 мм (49,0 дюйма)

Двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, 124 куб. см. с воздушным охлаждением, OHC
Диаметр и ход поршня 57,0 мм (2,244 дюйма) х 48,8 мм (1,921 дюйма)
Степень сжатия 9,5: 1
Топливная система Mikuni VM20SS
Зажигание электронное (CDI)
Смазка мокрый картер
Запуск двигателя кик-стартер

 

 

Suzuki DR-Z125SM 2010

 

 

 

 

 

Технические характеристики

 

Двигатель и привод
Тип двигателя	Одноцилиндровый
Число тактов	4
Объем	125.00 см³
Количество цилиндров	1
Диаметр*Ход поршня	57.0 мм x 48.8 мм
Степень сжатия	9.2:1
Топливная система	Впрыск топлива
Система охлаждения	Воздушное охлаждение
Зажигание	Электронное зажигание
Контроль топлива	SOHC
Коробка передач	5-ступенчатая, постоянного зацепления
Привод	Цепь
Ходовая часть
Передняя подвеска	Телескопическая вилка
Задняя подвеска	Маятниковая
Размерность переднего колеса	100/80-17M/C (52H)
Размерность заднего колеса	130/70-17M/C (62H)
Передний тормоз	Дисковый
Задний тормоз	Дисковый, 1 диск
Массо-габаритные характеристики
Длина	2040 мм
Ширина	800 мм
Высота	1135 мм
Высота по седлу	836 мм
Минимальный дорожный просвет	265 мм
Колесная база	1340 мм
Снаряженная масса	130.00 кг
Вместимость бензобака	9.0 л
Прочее
Цвета	Solid Special White No.2 / Solid Black (8YM), Solid Black (019)
Стартер	Электростартер

 

 

 

Suzuki DR-Z125L 2009

 

 

 

 

2009 Suzuki DR-Z125L

 

Двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, 124 куб. см. с воздушным охлаждением, OHC
Диаметр и ход поршня 57,0 мм (2,244 дюйма) х 48,8 мм (1,921 дюйма)
Степень сжатия 9,5: 1
Топливная система Mikuni VM20SS
Смазка мокрый картер
Зажигание электронное (CDI)
Запуск двигателя кик-стартер
Трансмиссия 5-ступенчатая постоянного зацепления
Главная передача D.I.D 428HG, 130 ссылки
Общая длина 1885 мм (74,2 дюйма)
Общая ширина 770 мм (30,3 дюйма)
Общая высота 1110 мм (43,7 дюйма)
Высота по седлу 805 мм (32,0 дюйма)
Дорожный просвет 805 мм (32,0 дюйма)
Колесная база 1270 мм (50,0 дюйма)
Сухой вес 89 кг (196 фунтов)
Передняя подвеска телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска Link-type, масляный амортизатор
Тормоза передние дисковые
Задние тормоза барабанные
Шины Передние 70/100-19 42M, трубчатого типа
Шины задние 90/100-16 52М, трубчатого типа
Емкость топливного бака 4,8 л
Цвет желтый, черный

 

 

Suzuki DR-Z125 2009

 

 

 

 

2009 Suzuki DR-Z125

 

Двигатель: одноцилиндровый, 4-тактный, 124 куб. см. с воздушным охлаждением, OHC
Диаметр и ход поршня 57,0 мм (2,244 дюйма) х 48,8 мм (1,921 дюйма)
Степень сжатия 9,5: 1
Топливная система Mikuni VM20SS
Смазка мокрый картер
Зажигание электронное (CDI)
Запуск двигателя кик-стартер
Трансмиссия 5-ступенчатая постоянного зацепления
Главная передача D.I.D 428HG, 122 ссылки
Общая длина 1835 мм (72,2 дюйма)
Общая ширина 770 мм (30,3 дюйма)
Общая высота 1085 мм (42,7 дюйма)
Высота по седлу 775 мм (30,5 дюйма)
Дорожный просвет 260 мм (10,2 дюйма)
Колесная база 1245 мм (49,0 дюйма)
Сухой вес 88 кг (194 фунтов)
Передняя подвеска телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска Link-type, масляный амортизатор
Передние тормоза барабанные
Задние тормоза барабанные
Шины Передние 70/100-17 40M
Шины задние 90/100-14 49M
Емкость топливного бака 4,8 л
Цвет желтый, черный

 

 

Suzuki DR-Z125L 2008

 

 

 

Suzuki DR-Z125 – это отличный внешний вид и замечательная управляемость. Модификация 2008 года моделей DR-Z125 и DR-Z125L отличается агрессивной внешностью, стилизованной под модели-чемпионы серии RM-Z. Однако этим далеко не заканчивается перечень достоинств в их технических характеристиках. Оба мотоцикла характеризуются точным и уверенным управлением. Они прекрасно подходят для внедорожного досуга и «околодачных» покатушек, позволяя преодолевать среднее бездорожье и даже небольшие прыжки, и не требуя при этом высокого водительского мастерства от наездника. Начинающие и более опытные водители оценят контролируемый диапазон мощности, а также уверенную работу на низких и средних оборотах. Любители более солидных размеров могут выбрать модель DR-Z125L - с более крупными колесами и дисковыми тормозами. Новые мотоциклы DR-Z125 и DR-Z125L – это гоночный стиль и соответствующая техническая характеристика.

 

Тип двигателя	SOHC
Количество цилиндров	1
Количество тактов	4
Рабочий объем	124.00
Диаметр цилиндра	57.00
Ход поршня	48.80
Степень сжатия	9.50
Система питания	карбюратор
Карбюратор или инжектор	Mikuni™ VM20SS
Зажигание	CDI
Запуск двигателя	кик-стартер
Система охлаждения	воздушная
Максимальная скорость  км/ч	105
Объем топливного бака  л	4.8
Количество передач	5
Тип привода	цепь
Переднее колесо	70/100-19
Заднее колесо	90/100-16
Передняя подвеска	телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска	Link-type, масляный амортизатор
Передний тормоз	гидравлический дисковый
Задний тормоз	барабан
Длина	1885
Ширина	770
Высота	1095
Колесная база	1270
Высота по седлу	805
Дорожный просвет	290
Сухая масса	80.00

 

 

 

 

 

 

Suzuki DR-Z125L 2006

 

 

 

 

Легкий внедорожный мотоцикл, выпускается с 2001 года. Обладает высокой мощностью и хорошей управляемостью, подходит для водителей различного уровня подготовки.

Характеристики:

Тип двигателя - SOHC
Количество цилиндров - 1
Количество тактов - 4
Рабочий объем - 124 куб.см.
Диаметр цилиндра - 57 мм
Ход поршня - 48.8 мм
Степень сжатия - 9.5
Мощность - 12 л.с. (9 кВт) при 9800 об/мин
Крутящий момент - 10 Н·м при 8000 об/мин
Система питания - карбюратор
Карбюратор или инжектор - Mikuni™ VM20SS
Зажигание - CDI
Запуск двигателя - кик-стартер
Система охлаждения - воздушная
Максимальная скорость, км/ч - 105
Объем топливного бака - 6.6
Количество передач - 5
Тип привода - цепь
Переднее колесо - 70/100-19
Заднее колесо - 90/100-16
Передняя подвеска - телескопическая, масляный амортизатор
Задняя подвеска - Link-type, масляный амортизатор
Передний тормоз - гидравлический дисковый
Задний тормоз - барабан
Длина - 1885 мм
Ширина - 770 мм
Высота - 1095 мм
Колесная база - 1270 мм
Высота по седлу - 805 мм
Дорожный просвет - 290 мм
Сухая масса - 80 кг 

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

2003 Suzuki year code: K3
 

DRZ110 это мотоцикл начального уровня среди четырехтактных внедорожных  моделей для начинающих райдеров. Компактный 111 кубовый SOHC одноцилиндровый двигатель отзывчивый и простой в управлении при максимальной мощности на низких оборотах. Трех-ступенчатая коробка передач имеет автоматическое сцепление для легкого управления и пуска только через нейтраль системы, чтобы избежать запуска на передаче. Регулируемый ограничитель дросселя позволяет взрослым контролировать открытие дроссельной заслонки, подстраивая ее в соответствии со способностями начинающего управлять мотоциклом всадника. 90-мм барабанные тормоза аналогичны RM60, кузов, сиденье и топливный бак оформлены аналогично RM65 и RM100. Color: Champion Yellow.

DR-Z 110 2003 Overall Length: 1 555 mm (61.2 in) Overall Width: 660 mm (26.0 in) Overall Height: 955 mm (37.6 in) Seat Height: 650 mm (25.6 in) Wheelbase 1 065 mm (41.9 in) Ground Clearance: 190 mm (7.5 in) Dry Weight: 64 kg (141 lbs) Engine type: Air-cooled 111 cc single cylinder 2-valve SOHC. Effect, torque: ?

 

Число цилиндров

1

Объем

111.00 куб.см.

Число тактов

4

ДВИГАТЕЛЬ

Число цилиндров

1

Объем

111.00 см3

Число тактов

4

Система питания

Карбюратор

Система распределения

SOHC

Система охлаждения

Воздушная

Количество клапанов на цилиндр

2

Диаметр цилиндра / Ход поршня

53.0 x 50.6 мм

Компрессия

9.51

ТРАНСМИССИЯ

Число передач

3

Тип привода

Цепь

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип	Жесткий Эндуро

РАЗМЕРЫ И МАССА

Сухая масса

64.0 кг

Размер переднего колеса

70/100-17

Размер заднего колеса

90/100-14

Высота по седлу

650 мм

Колесная база

1,065 мм

Полная длина

1,555 мм

Полная ширина

660 мм

Полная высота

955 мм

Клиренс

190 мм

ДИНАМИКА И ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Объем бензобака

3.80 л

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Передние тормоза

Барабанные

Задние тормоза

Барабанные

 

 

 

Suzuki DR-Z 110 2005

 

 

 

 

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Год выпуска	2005
Класс мотоцикла	Эндуро
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	1 цилиндр
Объем двигателя	111 куб. см
Расположение клапанов и распредвала	SOHC
Количество тактов	4
Система питания	Карбюратор
Диаметр цилиндра x ход поршня	53.0 x 50.6 мм
Система охлаждения	Воздушная
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Число передач	3
КОЛЕСА
Передние тормоза	1 диск
Передние шины	70/90-17
Задние тормоза	1 диск
Задние шины	90/90-14
ГАБАРИТЫ
Длина	1555 мм
Ширина	770 мм
Колесная база	1065 мм
Клиренс	190 мм
Высота по седлу	650 мм
ПРОЧЕЕ
Снаряженная масса	64 кг
Объем топливного бака	3.8 л

 

Suzuki's profilation of this bike

The DR-Z110 is so much fun to ride, youґll hardly notice that itґs designed especially for beginners. It has a gutsy powerband that lets you get a feel for the thrill of off-road riding, matched by smooth power delivery thatґs perfect for beginners. Whatґs more, itґs loaded with safety features that are sure to put a parentґs mind at ease.

 

Suzuki DRZ110 Key Features

• New entry-level 4-stroke off-road model with great features for novice riders.

Suzuki DRZ110 Engine Features

• Compact 111cc 4-stroke, SOHC, single-cylinder engine is tuned to produce responsive, easy-to-control low-rpm power.

• Carburetion and cam timing are tuned to enhance low-rpm power for easy off-road riding.

• Exhaust system features three separate heat shields and a quiet spark arrestor-equipped muffler.

• Three-speed transmission equipped with an automatic clutch for easy operation and a neutral-only starting system to prevent starting in gear.

• Adjustable throttle limiter allows supervising adult to adjust throttle opening to suit the rider's ability.

• CDI ignition system provides hot spark for quick starts and minimal maintenance.

Suzuki DRZ 110 Chassis Features

• Sturdy high-tensile steel frame and braced swingarm are lightweight and contribute to good handling characteristics.

• Long-travel, oil-damped front fork and link-type rear suspension with gas-charged shock absorber provide a smooth, compliant ride.

• Strong braking performance with 90mm drum brakes similar to RM60.

• High traction off-road tires are mounted on sturdy 14" front and 12" steel wheels.

• Bodywork, seat and fuel tank are styled similar to RM65 and RM100 for a true motocross look.

• Slim bodywork and comfortable padded seat give the bike smooth lines and enhance rider maneuverability.

• 6 month limited warranty.

Get Flash to see this player.

Get Flash to see this player.

 

 

 

Suzuki DR-Z70 2011

 

 

 

 

Технические характеристики

 

Двигатель и привод
Тип двигателя	Одноцилиндровый
Число тактов	4
Объем	67.00 см³
Количество цилиндров	1
Диаметр*Ход поршня	48.0 мм x 37.0 мм
Степень сжатия	9.5:1
Топливная система	Карбюратор
Система смазки	Картер в масляной ванне
Система охлаждения	Воздушное охлаждение
Зажигание	Электронное зажигание
Контроль топлива	SOHC
Коробка передач	3-ступенчатая
Привод	Цепь
Трансмиссия	D.I.D 428, 78 звеньев
Ходовая часть
Передняя подвеска	Перевернутого типа
Задняя подвеска	Маятниковая
Размерность переднего колеса	2.50-10 (33J)
Размерность заднего колеса	2.50-10 (33J)
Передний тормоз	Барабанный
Задний тормоз	Барабанный
Массо-габаритные характеристики
Длина	1320 мм
Ширина	580 мм
Высота по седлу	560 мм
Минимальный дорожный просвет	135 мм
Колесная база	935 мм
Снаряженная масса	55.00 кг
Вместимость бензобака	3.0 л
Прочее
Коментарии	Intended for children.
Цвета	Champion Yellow No.2 (YU1)
Стартер	Электростартер и кикстартер

 

 

 

 

 

Suzuki DR-Z70 2010

 

 

 

 

 

Технические характеристики

 

Двигатель и привод
Тип двигателя	Одноцилиндровый
Число тактов	4
Объем	69.00 см³
Количество цилиндров	1
Диаметр*Ход поршня	48.0 мм x 37.0 мм
Клапанов на цилиндр	2
Степень сжатия	9.5:1
Топливная система	Карбюратор
Система смазки	Картер в масляной ванне
Система охлаждения	Воздушное охлаждение
Зажигание	Электронное зажигание
Контроль топлива	SOHC
Коробка передач	3-ступенчатая
Привод	Цепь
Ходовая часть
Передняя подвеска	Перевернутого типа
Задняя подвеска	Маятниковая
Размерность переднего колеса	2.50-10 (33J)
Размерность заднего колеса	2.50-10 (33J)
Передний тормоз	Барабанный
Задний тормоз	Барабанный
Массо-габаритные характеристики
Длина	1320 мм
Ширина	580 мм
Высота по седлу	560 мм
Минимальный дорожный просвет	135 мм
Колесная база	935 мм
Снаряженная масса	55.00 кг
Вместимость бензобака	3.0 л
Прочее
Цвета	Yellow, Black
Стартер	Электростартер и кикстартер

 

Suzuki DR-Z70 2008 - 2009

 

 

 

Достаточно одного взгляда на 10-дюймовые колеса Suzuki DR-Z 70 и его 22-дюймовая высоту сиденья чтобы понять, что это - мотоцикл с идеальными габаритами для начинающих гонщиков. Его характеристики так же разработаны для юных спортсменов. Двигатель объемом 67 куб. см. обеспечивает плавную отдачу мощности и уверенный крутящий момент на низких оборотах. Благодаря большему, чем у конкурентов, объему двигателя, мотоцикл может похвастаться лучшими характеристиками, которыми молодые водители будут наслаждаться долгие годы, пока развивают свои водительские навыки. В модификации 2008 года, DR-Z70 также обладает агрессивной внешностью RM-Z, что позволит молодым гонщикам вообразить себя рядом с фаворитами гонок Suzuki.

 

 

Год выпуска  г.	2008-2009
Тип двигателя	SOHC
Количество цилиндров	1
Количество тактов	4
Рабочий объем	67
Диаметр цилиндра	48
Ход поршня	37
Степень сжатия	9.50
Карбюратор или инжектор	карбюратор
Система охлаждения	воздушная
Объем топливного бака  л	3
Переднее колесо	2.50 - 10
Заднее колесо	2.50 - 10
Передняя подвеска	телескопическая перевернутого типа, масляный амортизатор
Передний тормоз	барабан
Задний тормоз	барабан
Длина	1320
Ширина	580
Высота	790
Колесная база	935
Высота по седлу	560
Дорожный просвет	135
Сухая масса	53

Get Flash to see this player.